Le nuove regole, entrate in vigore ad agosto, seguono anni di avvertimenti secondo cui i giganti alberghi galleggianti rischiavano di causare danni irreparabili alla città lagunare, patrimonio mondiale dell’Unesco.
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Circa 30 milioni di euro sono stati stanziati per il 2021 per le compagnie di navigazione che hanno sostenuto costi per “riprogrammare le rotte e rimborsare i passeggeri che hanno cancellato i viaggi”, ha affermato in una nota il ministero delle Infrastrutture.
Ulteriori 27,5 milioni di euro – cinque milioni quest’anno e il resto nel 2022 – sono stati stanziati per l’operatore del terminale e le società collegate, ha affermato.
La decisione di vietare le grandi navi da crociera dal centro di Venezia a luglio è arrivata pochi giorni prima di una riunione dell’organizzazione culturale delle Nazioni Unite Unesco, che aveva proposto di aggiungere Venezia all’elenco dei siti a rischio di estinzione per l’inattività delle navi da crociera.
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Secondo il piano del governo, le navi da crociera non saranno del tutto bandite da Venezia, ma le navi più grandi non potranno più attraversare il Bacino di San Marco, il Canale di San Marco o il Canale della Giudecca. Verranno invece dirottati verso il porto industriale di Marghera.
Ma i critici del piano sottolineano che Marghera – che si trova sulla terraferma, al contrario del terminal passeggeri situato nelle isole – è ancora all’interno della laguna di Venezia.
Alcuni aspetti del piano rimangono poco chiari, poiché le infrastrutture a Marghera sono ancora in costruzione. Nel frattempo, le navi da crociera più piccole sono ancora consentite attraverso i canali di San Marco e della Giudecca.
Le navi da crociera forniscono un enorme impulso economico a Venezia, ma attivisti e residenti affermano che le navi contribuiscono ai problemi causati dall'”overtourism” e causano grandi onde che minano le fondamenta della città e danneggiano il fragile ecosistema della sua laguna.
By Charlie